“2分鐘后起爆，請各單位就位！”
“5秒鐘倒計時(shí)！”
”5、4、3、2、1……起爆！”
“轟……”
2019年11月25日下午3時(shí)08分，隨著(zhù)最后2米的成功爆破，我司負責建設的橫琴新區大橫琴山隧道工程（一期）二號隧道右線(xiàn)順利貫通，標志著(zhù)該工程的建設取得了階段性的勝利。
 
大橫琴山隧道工程（一期）位于珠海市橫琴新區，雙向六車(chē)道，為橫琴新區路網(wǎng)骨架三條快速路和“兩橫一縱一環(huán)”骨干道中“一縱”中心大道南延伸段，是橫琴新區交通路網(wǎng)絡(luò )的中軸線(xiàn)。本項目為大橫琴山隧道工程（一期），位于珠海市橫琴新區。線(xiàn)路北起于橫琴大道，設置A、B兩條進(jìn)出匝道與橫琴大道平交，隧道段向南下穿珠機城軌二期（在建工程），上跨已建長(cháng)隆隧道，一期終點(diǎn)位于規劃環(huán)島南路北側。全長(cháng)約4.9公里。
 
項目穿越大橫琴山南北，與多個(gè)大型隧道項目匯合，一號隧道下穿珠機城軌二期（注：大橫琴山段在建隧道），下穿牛角坑水庫；二號隧道上跨長(cháng)隆隧道（已建成），下穿望天臺水庫。此外，項目還穿越5條斷裂破碎帶，隧道北口匝道與主線(xiàn)交匯處為控制性工程，該處隧道橫向最小凈距為55cm，與珠機城軌二期豎向最小間距為3.5m，最大開(kāi)挖寬度為28.23m，最大高度為16.32m，最大斷面面積為358.12m2，屬于特大斷面和超大跨隧道。
 
大橫琴山隧道（一期）工程采用礦山法開(kāi)挖，作業(yè)面多、工藝復雜、工序銜接緊密，單洞施工線(xiàn)路長(cháng)，施工難度較大。項目部提前謀劃，制定《項目管理策劃書(shū)》，對項目建設實(shí)施計劃管控，還建立了督辦臺帳、問(wèn)題清單，要求責任落實(shí)到人，確保問(wèn)題都能得到有效及時(shí)的解決。此外，項目部還深入一線(xiàn)，不斷優(yōu)化工藝工序，實(shí)現了開(kāi)挖及二襯的24小時(shí)不間斷循環(huán)作業(yè)，保證了施工有序推進(jìn)。
 
采用BIM技術(shù)，實(shí)施信息化管理項目引進(jìn)了BIM技術(shù)及智慧建造平臺，推行項目信息化施工；目前BIM平臺搭建和建模工作已完成，運行和應用情況良好。同時(shí)結合BIM技術(shù)，在施工過(guò)程中全面引入“智慧監測系統”，以確保施工安全受控；針對大跨段施工及智慧建造，項目先后與中南大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、廣東省建筑科學(xué)研究院聯(lián)合開(kāi)展科研工作，截至2019年10月，共取得階段性科研成果10項，包括論文4篇、國家實(shí)用新型專(zhuān)利3項等。
項目特點(diǎn)：
1
施工環(huán)境復雜：克服了臺風(fēng)天氣、洞內高溫、夜間爆破時(shí)間限制等挑戰。
2
施工技術(shù)復雜：攻克了跨越已建長(cháng)隆隧道、下穿望天臺水庫、穿越斷層破碎帶等施工技術(shù)難題。
3
綠色環(huán)保施工：根據施工現場(chǎng)情況，研究制定綠色施工方案，對揚塵進(jìn)行控制；道路灑水車(chē)定期作業(yè)，車(chē)輛出入口通道設置洗車(chē)池；嚴格控制噪音污染；建筑垃圾集中處理排放等措施，滿(mǎn)足綠色施工環(huán)保要求。
4
全機械化施工：施工過(guò)程中采用全機械化施工，配備三臂鑿巖臺車(chē)、混凝土噴射臺車(chē)、拱架安裝臺車(chē)、自行式液壓仰拱棧橋、自行液壓式襯砌臺車(chē)、自動(dòng)掛布臺車(chē)等先進(jìn)設備，以機械代替人工，有力解決了隧道工效低、安全系數大等難題。
截至目前，
一號隧道：
左線(xiàn)開(kāi)挖支護2155m，累計完成85.69%，
右線(xiàn)開(kāi)挖支護2175m，累計完成88.25%；
二號隧道：
左線(xiàn)開(kāi)挖支護2208m，累計完成96.84%，
右線(xiàn)開(kāi)挖支護2246m，累計完成100%。
項目力爭年底隧道雙線(xiàn)貫通確保2020年12月底完成竣工通車(chē)任務(wù)。
 
大橫琴股份將繼續努力，與各參建單位通力合作，為施工生產(chǎn)保駕護航，高質(zhì)高效地完成建設任務(wù)，將大橫琴山隧道工程建造成為橫琴新區又一座優(yōu)質(zhì)工程、標桿工程。