2024年2月8日，橫琴西環(huán)隧道擴建工程通過(guò)竣工驗收后，今天正式通車(chē)。

橫琴西環(huán)隧道擴建工程（新建輔道隧道）位于現狀西環(huán)隧道東側，由南向北穿越大橫琴山，總長(cháng)580米，采用礦山法施工，屬橫琴新區環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴建改造工程的主要建設內容之一。

西環(huán)隧道擴建前，出島方向原有的單向兩車(chē)道時(shí)常難以滿(mǎn)足使用需求，旅游旺季晚高峰隧道入口交通壓力較大。同時(shí)，日常往來(lái)長(cháng)隆、深井片區的居民、工作人員等經(jīng)常采用步行、非機動(dòng)車(chē)的方式通過(guò)西環(huán)隧道，存在嚴重安全隱患。

該隧道于2021年5月14日正式進(jìn)洞爆破開(kāi)挖，2022年8月15日實(shí)現貫通，歷經(jīng)458天，其中有效爆破作業(yè)天數僅166天，非正常停爆日期長(cháng)達292天。施工期受外部影響大，在完成機電、裝飾、消防、交安和景觀(guān)工程施工后，項目最終于2024年2月5日通過(guò)竣工驗收。

西環(huán)隧道新建輔道隧道與既有運營(yíng)隧道平行布置，凈距不足8米，開(kāi)挖洞徑達16.9米，屬超小凈距單側近接既有隧道施工。且擴建隧道南側入口、北側出口處覆蓋層較薄，巖層為破碎的Ⅳ、Ⅴ級花崗巖，中部存在2處巖層破碎帶，地質(zhì)情況復雜。

隧道在開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中既要克服不利地質(zhì)條件，又要減少對現狀隧道的影響保證既有隧道安全運行。這給隧道爆破開(kāi)挖施工造成了困難。

項目部在施工過(guò)程中利用超前地質(zhì)監測，實(shí)時(shí)調整開(kāi)挖方案，遵循“管超前、嚴注漿、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，同時(shí)采用預裂爆破、光面爆破、微差延時(shí)起爆等先進(jìn)的微爆破技術(shù)和新工藝，最大限度減小對既有隧洞的震動(dòng)，實(shí)現了全線(xiàn)安全、精準貫通。

因涉及占道范圍長(cháng)、區塊多，施工時(shí)間跨度大，且位于橫琴主要交通干道，交通繁忙，為確保項目的順利推進(jìn)。大橫琴股份合理安排工序，積極組織交通布局，保障了片區交通平穩運行。

此外，該隧道采用“兩車(chē)道+人非通道”設計，隧道平面線(xiàn)位采用了“直線(xiàn)”設置，保障良好的通視通風(fēng)環(huán)境，提高人行和車(chē)行的安全舒適性。洞門(mén)裝飾提煉海洋城市的自然特點(diǎn)，運用海浪自然靈動(dòng)的曲線(xiàn)造型，采用不銹鋼金屬裝飾，呈現波光粼粼、線(xiàn)條如水的效果。

西環(huán)隧道新建輔道隧道建成通車(chē)后，將極大改善橫琴深井片區的出行條件，使居民出行更加便捷；并進(jìn)一步完善橫琴島的路網(wǎng)建設，優(yōu)化橫琴長(cháng)隆國際度假區的交通集散功能，極大方便沿廣澳高速進(jìn)入橫琴的游客進(jìn)出長(cháng)隆景區，并將進(jìn)一步促進(jìn)區域經(jīng)濟及民生發(fā)展。